央视网消息：在氢能行业发展进程中，减少成本与保障安全是其中的两大核心关注点。面对这一新兴产业，怎么回答大众的关切？来查看一下《论道》栏目中的嘉宾们给出什么解答。
减少产业成本
全球汽车组织第一副主席、中国汽车制造业协会原常务副会长 董扬：目前还是比这个汽油车贵，甚至于比一般的电瓶的车还贵。但是，我就告诉大家，在汽车生产上有这样一个规律，你要达到这个几十万、几百万的这个规模之后，它的成本会下降到之前的非常之一。或者说这个飞机发动机是黄金价格，汽车发动机，同样的技术，是铸铁的价格。
联合国开发计划署能源与环境项目主任 张卫东：有专家说明，目前电池电堆的成本每千瓦是11833元，而到2025年就到668元，会更低。
董扬：拿燃料电池电堆和内燃机相比，它基本上是一个准静态的或者是准动态的这样一个过程，比较多过程很相近，但是没有任何理由，说电堆就务必要比这个内燃机贵，目前只是技术成熟度和市场容量的大小的问题。
中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任 张晓强：要解决制氢的成本问题，倘若我们在电价等等方面，没有一个合理的这样一个架构，可能在相当长的时间内会困扰企业，就是成本降不下来。怎么可以有一个合理的电价体系，比如利用低谷电的时候，我们能不可以便宜一些，大客户之间可以建立这种直接的购销关系，而不一定经过电网加这个过网费，造成成本略高。像这些方面比较多是要政府来指导。
再比如说，我们目前重视氢能的利用，特别是希望它把可再生的清洁能源转化，那就是说水、风、光。按照中国的特点，水、风、光相对集中的是在西南、西北。因此我们过去是在政府的指导下，建立了全球大规模的，我们叫西电东送、西气东输，那么接下来，怎么和现有国家的这种能源，管网设施配合好，用一些方法探索，经过参加到输电输气，及其探索新的比如说液氢长距离运输，导致我们清洁能源富积的西北、东北地区的能源。除了当地消费一部分，因为我们zui主要zui发达的还是在东部，解决好这些问题，我想这些比较多都要政府做好工作。
安全规范操作
中国科学院院士 郭烈锦：大家都非常关心安全，我们从小学上学的时候，老师就会给我们讲，氢是会爆炸的。氢的浓度，在空间的浓度到13%到90%，它这之间都是有可能要爆炸的。但爆炸是有前提的，它要见到明火、浓度充足，在丰田和有关的这种企业里面，它们的报告里都谈到的，就同样一个车，是充载了汽油的车和充载了氢气的车，底盘结构都相同，他们做实验，在引起爆炸的前提下，汽油车的爆炸是整个车全部被损坏了的，而氢燃料电池的车，它整个构架基本上没有变形。因此从这个安全性来说，氢燃料电池车比我们的柴油汽油车要安全得多。
美国能源部和NASA也做过同样的实验，一桶汽油、一桶柴油、一桶液氢，从远处用炮弹打，而后四周都做好了各类防护的设施，看谁的爆炸能力强。氢的那一罐爆炸完的损坏程度，只有前面两个的不到一半，就30%到40%之间，什么原因呢？因为氢自身就是个很轻很轻的东西，它一旦被释放，就跑到天空中，你找不着了。
我有个切身的历经，1997年开始，在我的国家重点实验室，开始筹建氢能源的研究的设施，那当时也是担心安全问题，我在实验室全部的窗户上，都加装了防爆的设施，而且四周的关键点上，都放了氢敏感元件，叫传感器，而且调试的时候我亲手调试。那么浓度达到一定，那个就会报警，风机就会直接把东西排出去。但是本年度做到目前，已经是二十二年了，那个没爆过，连响都响过。
我们按规程在操作，我们加油站不是都有比较多规矩吗，它也是危险品，为何我们可以做得很好呢？氢同样也是可以做得很很好的，甚至它的损坏性来说，是比目前我们用的燃料要小得多。那么zui近国际上有几家加氢站说爆炸，比如说美国加州、韩国、还有欧洲的，但你去看它的报道，zui后的结果都是，对人的伤害都是极小的。而且也不是燃料主体自身的爆炸，而是辅助的器件上，因为不规范的操作或者不规范的安装造成的。因此自身来说，氢作为能源，你完全能放心地用的，但一定当然是要守规矩。
董扬：这个安全主要不是看这个燃料是否可以着火，是关键看你有无掌握规范，人类有无掌握规律。因此安全问题肯定要重视，是我们发展燃料电池汽车的第一要务，就是认真做，累积经验，把它这个解决，用产业链和全生命周期来监控，完全能搞定这个问题。