11 月国内 TDI 市场加快下降，总体下跌幅度在1300-1500元/吨左右。由于厂家保量让利策略延续，TDI主力厂家指导价一再下调，贸易商报价纷纷跟跌，市场商谈价持续走跌，并在11月底无阻力穿破11000 元/吨 （国产货）防线。
11月底，万华、巴斯夫zui新挂结价陆续公开（万华12月挂牌13000元/吨，11月结算11400元/吨；巴斯夫12月挂牌14000元/吨，11月结算11600元/吨），科思创紧随然后zui新一口价公开在11380元/吨，环比均有不同程度下调。今日，万华TDI上周结算价公开在11000元/吨，随着厂家指导价持续明确下调，TDI厂家维持客户意向高涨，多让利促成交，厂家领降导致TDI市场跌势很难收口。截止稿前，华东区域国产货商谈参考10800-10900元/吨附近，上海货商谈参考11200-11300元/吨附近，实际成交商谈。
后续来看，TDI2019年市场或以低位进入尾声，在年底创下年内新低。
首先，虽然鉴于厂家库存在前期下游缓慢补仓下有所消耗，但现阶段TDI主力厂家开工正常，TDI现货供应稳定，总体库存仍有一定压力。加上2019年接近尾声，厂家新年度合同签订已到紧要关头，TDI厂家维护客户为主，料在此期间仍稳定出货意向。
再者，TDI下游厂家库存饱满，囤货多则数月无虞，虽下游随着市场价格频刷新低而显现加仓意愿，但一则下游加仓比较分散、时间冗长，二则下游库存饱满，继续大幅加仓有限，加上市场底部尚不明朗，与现货来讲，买盘多偏向于场内低价期货。
zui后，由于zui近TDI几大厂家指导价再次明确下调，业者信心缺少乐观，纷纷不看好后期市场，保持出货意向，平仓为主落袋为安。
综上，短期国内TDI市场依然缺少明确支撑优势，弱势情形很难逆转，继续等候底部产生，但是理论上来讲 TDI 厂家已处于亏损状态，市场继续下滑空间亦有限，缓缓下跌为主，若下游出现集中小幅补仓潮，则有趋稳可能。