2019年炭黑行业产能过剩矛盾激化，在上下游产业链供需博弈中成为zui大的牺牲者，承受着利润重挫、亏损运作、需求下滑、成本利空等不同系列压力。2020年炭黑行业面临的挑战有哪些？
1. 炭黑行业结构性矛盾
2018年之前，炭黑产品利润增加，国内炭黑企业盲目反复扩能，导致产能过剩、集中度低，造成产能过剩的结构性矛盾，且国内炭黑质量与国际水平仍有一定差距。2018年下半年炭黑行业市场无序化竞争、高低成本利润、企业运作资金压短缺、需求萎缩等矛盾激化，2019年国内炭黑行业产能使用率仅达50%-60%。
据有关统计，2020年炭黑行业仍有58万吨/吨左右扩能计划，暂无淘汰产能，部分炭黑企业虽受方方面面因素影响暂时停产，但仍有后期随时重新启动可能性。
2. 成本压力
2018年之前炭黑与煤焦油价格联动性达到95%，2019年炭黑与煤焦油价格联动性下滑至60-70%。山东自2019年11月下旬开始推动去产能工作，已退出焦化产能共计120万吨，保温运转产能220万吨；山西地区下发去产能有关文件，文件详细指出了，有关2020年有关地市4.3米焦炉退出计划；河北省生态环境厅要求唐山市14家持有临时环保证焦化企业依法停业。
在去产能集中的大态势影响下，2020年煤焦油价格在“货源紧缺价格回升”支撑下可能会对炭黑成本施压，同时环保、人工等成本投入的增加也将给炭黑企业带来极大压力。
3.轮胎市场议价权较高
现阶段轮胎占炭黑总供应市场的70%左右，与炭黑企业新单议价时多以招标或按公式计价为主，可以供您选择的炭黑供货商企业较多，产能过剩的供需矛盾下炭黑企业议价权偏弱。
中美贸易战、欧盟“双反”、大型轮胎企业海外建厂等大环境下，2020年国内半钢胎产量依然存在一定增长空间，但全钢胎增产可能性较小。2019年炭黑定价产生的下跌容易反弹难局面缓和需要周期，2020年炭黑与下游厂家议价仍处比较被动的位置。
4. 白炭黑行业发展
现阶段，沉淀白炭黑可替代部分炭黑性能作为天然橡胶和合成橡胶的补强剂，重点用于鞋类、轮胎和其他浅色橡胶制品。白炭黑的增长量主要来自于降低轮胎滚动阻力的新需求，特别是在绿色轮胎需求方面占相当高。绿色轮胎以其舒适安全、节能减排的特点被大众接受，这也导致世界每年对白炭黑的需求以 4%-5%的速度增加。
白炭黑行业的发展将对未来炭黑市场造成一定的挤压，同时也给炭黑厂带来了新的发展和创新的动力。
5. 环保施压
2019年大环保格局已产生进入深耕时代，2020年环保督查将更加常态化。
2020年在国家供应侧结构性改革及环保督查的压力下，京津冀及山东、河北、山西等地区主流焦企、炭黑企业、轮胎企业环开工均会受到不同程度限制。