2019年国内TDI市场大幅回落，年初价格1.85万元（吨价，下同），而年末价格跌至1.15万元，全年跌幅38.02%.
对于2020年的TDI市场，业内专家认为，供应依然充足而终端需求持续低位，或将继续利空TDI市场，往日辉煌难再现。
供应依然充足
纵观TDI市场行情，不论价格是往日动辄数万元的还是如今在万元线上挣扎，皆因供求矛盾持续激化所致。
从2019年统计数据来看，上半年TDI累计生产约45.3万吨，比2018年上半年增长约48.5%.尽管2019年业内关注的新疆巨力15万吨/年TDI装置并未如期投产，但当前看距离投产已为期不远。另外，还有几家厂家未来几年亦有扩产计划，如福化工贸计划新建15万吨/年装置，预期2020年投产，原10万吨/年装置计划在新装置建成后扩产至15万吨/年；沧州大化计划产能扩至41.5万吨/年，预期2023年7月投产；上海科思创计划扩产至31万吨/年。随着新建装置陆续投产，供应货源预期增加。
另外，中美贸易摩擦还将继续，加上国内经济态势不佳，TDI及其下游未来堪忧，可以预见2020年TDI市场供求矛盾依然很难化解，生产厂家将继续采取限产、检修等措施，但翻起的浪花到底有多少还尚待商榷。
为了降低市场产销压力，国内生产厂家扩张国际市场的步伐或将加大。2019年前11个月，我国TDI出口量12.6万吨，较2018年增长55.6%，预期2020年这一数字或将继续提升，但与国内很大的供应压力，出口的小幅增长尚不够以令市场发生本质变化。
山东垦利石油化工集团总工程师王全平：
成本很难走高
2019年，TDI原料甲苯市场总体以震荡走高为主，不过以半年为界，前后行情走势区别显著。上半年，甲苯行情历经了一轮缓和的涨跌过程，高低点价格差距在550元左右，多数时间价格调整差200~300元。下半年甲苯行情则快速冲高后直线下降，价格高低点差1700元左右。
对于2020年，未来几个月甲苯需求仍处冰点，除了春节长假影响外，最近甲苯下游精细化工产品多数亏损，企业开工率偏低，春节前囤货意愿不够；调油需求也有转弱预期，且因二甲苯等调油相关产品报价大幅下挫，甲苯调油优势弱化，也使需求预期下降。
全局来看，尽管甲苯将进入累库阶段，但不论进口还是内贸到货增量均有限，需求严重不够将是导致甲苯港口库存增长的重要因素。不过在总体到货增量不显著的情况下，未来几个月甲苯港口库存增幅可能远不如2017~2019年，预期2~3月库存量zui高或增至5万~6万吨。
总体来看，甲苯用于混合调油的需求下降已是无法回避的事实，而且受世界经济增长速度放缓及贸易争端频发影响，后期利空或将高于利好。精细化工方面，受汽车、房地产等行业增长速度放缓影响，涂料企业生产积极性减少，溶剂采购也将减少，所以甲苯市场将承压前行，在成本方面上很难对TDI形成有力支撑。
山东省化工研究院副院长孟宪兴：
需求维持清淡
2019年，TDI下游市场持续低落。其中，下游基础软泡价格明显低于前两年。根据以往惯例，8月过后软发泡市场逐步进入旺季，下游适时囤货会使原料市场出现一波大涨行情，但2019年的“金九银十”市场并不亮眼。
TDI下游诸如软体家具、涂料、汽车等行业也不容乐观。若2020年中美贸易向着好的方向发展，下游外销情况或将稍有好转。
在下游的聚醚市场，2020年中海壳牌及其万华化学二期聚醚装置投产将使市场竞争更加激烈，万华聚醚货源继续填充华南、华东两大主力市场，而中海壳牌货源除了在华南、华东市场流通外，也将北上华北、山东市场，所以总体货源流通将一改之前的北货南下局面。且进口聚醚货源除了在华东、华南消化外，也将深入北方市场。尽管聚醚市场竞争日趋激烈，但在某种程度上对原料消耗也将增加，或缓和TDI产销压力，但总体产能过剩的矛盾仍很难缓和。