回观之前TDI市场，2013-2015年国内TDI市场呈现日趋走低趋势，并在2015年迎来常年筑底阶段，2015年全年价格保持在11000-14000元/吨之间，常年低位挣扎，而TDI厂家亦是一度面临亏损，北方化学5万吨/年TDI装放在当年10月宣布永久性停车。
进入2016年后，随着全球TDI去产能化加剧，法国、日本及其中国北方化学装置淘汰，欧洲市场巴斯夫及科思创年产30万吨/年TDI装置路线上马，随着TDI产能的升级换代及各地区TDI供应商集中调整市场战略，国内TDI市场出现大逆转，报价价连创新高，造就了2016-2017年的不平凡。2016年10月末，由于三井大牟田、德国巴斯夫装置停车及其鹿岛装置关停，国际市场供需矛盾无法缓解，国内厂家出口增量，厂家频繁上调出场价格，市场开启疯长模式，商谈顶峰一度达到51200元/吨。而2017年市场亦延续2016年高姿态开场，全年价格高位运转，虽上半年持平，但下半年在国内检修、上海货源供应偏紧及欧洲巴斯夫德国装置非计划停车下再次冲高，并创下了TDI史上zui高均价31891元/吨。
在历经过2016-2017年的辉煌之后，2018年并未延续之前步伐再创新的奇迹，由于全球TDI供应增加，而需求增速放缓，国内TDI价格承压，自年初延续2017年的高位开盘后，全年大势下行，虽中途几次探涨，但总体跌势难改，年内高低点分别出当前年初及年末，全年价格下滑达到25000元/吨，市场商谈价大幅缩水。
进入2019年，国内TDI市场供高于需状态延续，年初万华30万吨/年TDI装置的投入生产亦是给予孱弱的市场迎头一击，供需失衡仍是市场很难打破的一道壁垒，持续压制市场。2019年国内TDI下游行业亦依然不太乐观，年内商品房售卖面积同比呈下降走势，购房减慢及其贸易战均制约家具行业发展，加上今年汽车行业增速缓慢，这导致海绵、固化剂等行业对原料TDI需求耗量增长幅度放缓，而胶黏剂自2016年出现“毒跑道”事件后，对TDI用量有所萎缩，TDI总体下游提高缓慢。年内TDI下游总体表现非常平静，较前期来说对TDI大幅备货热情缩减，早已不复之前涨价即补货的时期，市场阶段性筑底阶段小幅补仓模式居多。
纵观2019年，TDI国内市场稳定低位调整，全年价格保持在10500-18000元/吨，除却3月下旬-5月初市场迎来年度zui大上涨，涨到年内高点17250元/吨，之后期市场场大幅下降，迎来常年稳定低位调整期，虽2019下半年国内TDI市场存在几波短暂上涨走势，但多得益于突发性事件支撑，总体仍继续调整偏弱走势，商谈价持续走跌，特别是9月后万华TDI装置稳定满负荷生产，在厂家保量/客户政策下，国内厂家“低”位之争拉开序幕，持续抑TDI市场稳定在低位调整，国内市场在第四季度中期开始跌速加快，并在12月份迎来年内低点10700元/吨，年内价格差距达到6550元/吨。