进入2019年以来，动力电池企业产能扩产加速，与此同时材料企业产能也迅速跟进，以期在巨大的市场需求中多分一杯羹。而近一个月，就有多家隔膜企业投资扩产或获得订单。
2019年5月我国新能源汽车动力电池装机量约5.68GWh，同比增长25.71%，环比增长4.95%。公司新能源动力电池的市场需求大，当下主要存在产能瓶颈问题，正在抓紧扩产。
从车辆类型来看，新能源乘用车配套的动力电池装机量约3.98GWh，同比增长119.78%，环比下降1.92%;新能源客车配套的动力电池装机量约0.93GWh，同比下降61.21%，环比增长8.7%;新能源专用车配套的动力电池装机量约0.76GWh，同比增长149.97%，环比增长55.16%。从同比和环比来看，本月只有专用车“双比”增长，专用车市场在逐渐回升。
从动力电池种类来看，2019年5月配套的三元动力电池装机量约3.7GWh，同比增长92.07%，环比下降1.75%，这一现象受乘用车市场产量下滑所致，市场占有率较上月下降了近5个百分点;相反，5月磷酸铁锂装机量为1.85GWh，市场占有率较上月增长近3个百分点，其原因主要是配套在专用车领域的磷酸铁锂电池在增长。
从动力电池企业排名来看，宁德时代以2.38GWh排名第一，占比41.96%，市场占有率环比下降近2个百分点;比亚迪装机量为1.07GWh位列第二，占比18.84%，市场占有率环比下降近12个百分点;国轩高科排名第三，装机量约0.51GWh，占比9.04%。
2019年3月底，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年的新能源汽车补贴政策终于落地。与业内预期相同，新能源汽车补贴将在今年进一步退坡。作为新能源汽车的重要零部件，动力电池的能量密度直接决定了电动汽车的续航里程，是影响补贴的关键因素之一。
从新的补贴政策看，并未进一步提升技术指标上限，这意味着，政策对动力电池的技术路径给予了更大的空间，电动车技术路线没有改变，但在动力电池方面有引导，磷酸铁锂和三元锂电池都将迎来更好的发展机会，由此，将带来整个动力电池产业的重构。
对于这种变化，国轩高科保持清醒的认识，并坚定了技术和产品的方向。对公司而言，补贴新政其实带来了机遇和挑战。机遇就是由政策驱动转向市场驱动后，促使行业向真正的市场化过渡，行业洗牌加速，最终形成优胜劣汰。挑战就是成本压力上升，产品的市场接受度需要检验。